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| 安全帶的知識 |
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| WTY666188
發(fā)表時(shí)間:2010/6/9 |
編輯本段一、蹦極設備安全帶安全帶
個(gè)人墜落防護系統是用來(lái)把工人與固定點(diǎn)連接起來(lái)所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。單獨使用這些產(chǎn)品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場(chǎng)所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個(gè)人墜落防護系統。個(gè)人墜落防護系統產(chǎn)品主要包括掛點(diǎn)、掛點(diǎn)連接件、中間連接件、全身安全帶
編輯本段二、汽車(chē)安全帶
理想的安全帶作用過(guò)程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護時(shí)，即適當放松安全帶。避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來(lái)看看這兩者的功能原理。
1、安全帶預收緊裝置當事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地無(wú)法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應該盡量消除。怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負責收集撞車(chē)信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉。棘爪盤(pán)跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉，棘爪盤(pán)帶動(dòng)軸轉--瞬間實(shí)現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過(guò)程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過(guò)來(lái)的球。
2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著(zhù)安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉棒。當負荷達到預定情況時(shí)，扭轉棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。所謂于細微處見(jiàn)精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴(lài)的安全保護。
●專(zhuān)題：您系好安全帶了嗎
安全帶自問(wèn)世以來(lái)，不知挽救了多少生命。隨著(zhù)安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。
安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數現代轎車(chē)上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車(chē)尤其是裝有安全氣囊的汽車(chē)時(shí)，安全帶必須要系好！
因為安全氣囊的開(kāi)發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車(chē)前部發(fā)生強烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì )盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開(kāi)；接著(zhù)駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過(guò)程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒(méi)有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì )傷害駕乘者。由于沒(méi)有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無(wú)法從駕乘者身上“卸”下來(lái)，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
這就是為什么要時(shí)刻系好安全帶的原因！最后問(wèn)一句，您系好安全帶了嗎？
編輯本段預緊式安全帶
預緊式安全帶的特點(diǎn)是當汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì )首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見(jiàn)的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅動(dòng)輪組成。當汽車(chē)受到碰撞時(shí)預拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導管內底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅動(dòng)輪旋轉號驅動(dòng)輪使卷收器卷筒轉動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì )緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞。
編輯本段三點(diǎn)式安全帶
安全帶可以救命，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，但無(wú)論是官方還是普通民眾都用了很長(cháng)時(shí)間才明白了這個(gè)道理。在減輕全世界千千萬(wàn)萬(wàn)交通事故的后果方面，它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無(wú)法比擬的行車(chē)中，坐在車(chē)內的人體的移動(dòng)速度與車(chē)速相同。突然停車(chē)時(shí)，人體仍會(huì )以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車(chē)標準配置的一部分先著(zhù)手于安全帶工作的也不是汽車(chē)業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設計了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后－幾乎就在乘員的身后。這種安全帶與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請了專(zhuān)利。
后排安全帶
在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，對后排的乘客能夠更好的起到保護作用。同時(shí)由于兒童乘坐汽車(chē)時(shí)，坐在后排遇到特殊情況時(shí)安全系數較高，如有后排兒童安全帶，則能起到很好的保護作用。
安全帶的使用誤區
安全帶是用來(lái)保護駕駛員和乘客安全的裝置，這一點(diǎn)相信每個(gè)人都很清楚。但還是有不少司機在駕駛過(guò)程中不系安全帶，對其態(tài)度是“用時(shí)則信手拈來(lái)，不用時(shí)則順手一丟。”甚至有個(gè)別私家車(chē)主把安全帶當成了擺設，只有遇到只有在遇到警察時(shí)才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護神，在現實(shí)生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區。
誤區之一：可用可不用
安全帶成為了名副其實(shí)的“擺設”。其實(shí)，這完全是在拿自己的生命冒險。當車(chē)輛在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性會(huì )使車(chē)內乘員與方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會(huì )吸收大量動(dòng)能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀(guān)念的滯后，很多人都抱著(zhù)僥幸心理，認為在市內行車(chē)，時(shí)速不會(huì )太高，所以沒(méi)什么機會(huì )能用得著(zhù)安全帶。其實(shí)，當車(chē)僅以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會(huì )相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個(gè)時(shí)候就顯示出來(lái)。
還有一些人認為，車(chē)內裝備有安全氣囊，所以就沒(méi)必要系安全帶了。其實(shí)，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果絲毫沒(méi)有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會(huì )有嚴重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。
據統計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說(shuō)，小小的安全帶救了近三分之一駕車(chē)人的命。所以，您千萬(wàn)不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語(yǔ)：為了您的安全，請系好安全帶。
誤區之二：不用時(shí)亂扔亂丟
在汽車(chē)的日常保養工作中，安全帶也常常被忽視，其實(shí)，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養兼顧，經(jīng)常性檢查安全帶的性能，一旦發(fā)現有損壞應及時(shí)更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定的擰緊，螺體周?chē)鷳可厦芊饽z。佩戴時(shí)，腰部安全帶系位應盡可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來(lái)，不要把包裹抱在腿上或穿過(guò)厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過(guò)于傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無(wú)人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過(guò)一次強拉直負荷，即使未損壞，也應更換總成，不要繼續使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車(chē)與車(chē)之間也不要對換。安全帶太臟時(shí)，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會(huì )腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強度。
誤區之三：怎么用都行
不少司機由于不注意正確使用安全帶，導致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源于當汽車(chē)突然剎車(chē)或變速時(shí)，由于安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處于過(guò)伸狀態(tài)，由此可對頸椎產(chǎn)生一種剪切沖擊力，另外，駕駛員因體位長(cháng)期固定，而會(huì )引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現為頸椎不穩的癥狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見(jiàn)于胸腰段，表現為腰酸背痛，因椎動(dòng)脈及頸段脊神經(jīng)根所受到的牽拉刺激，嚴重者可出現頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等癥狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發(fā)生，首先應避免在非高速公路段高速行車(chē)，起步及停車(chē)時(shí)應平緩變速，以減輕剎車(chē)及變速時(shí)對脊椎產(chǎn)生的剪切沖擊力，另外，還應在工作之余堅持進(jìn)行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發(fā)現有上述癥狀，當及時(shí)去醫院就診。
編輯本段三、建筑安全帶
建筑安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過(guò)1.5m，沒(méi)有其他防止墜落的措施時(shí)，必須使用安全帶。
過(guò)去安全帶用皮革、帆布或化纖材料制成，按國家標準現已生產(chǎn)了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業(yè)綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類(lèi)。 |
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